Ответ Puzran в «Помните анекдот про инженера, который запросил плату в размере $10 000 и обосновал это тем,»
Еще вот вспомнилось мне , как в Норвегии, (когда проживал и работал там в судоремонте), столкнулся в ремонте с одним агрегатом. И как это получилось.
У нас в сварочном цехе был такой итальянский передвижной дизельный электрогенератор 380в + сварочный аппарат , в одном флаконе, ( у нас в старину это ранее называлось САГ), который был выполнен в виде прицепа к автомобилю. Назывался он Genset.
( иллюстрацию взял в интернете для примерного представления)
Они его катали на разные дальние обьекты( где не было электропитания) .
А я как раз только что пришел работать к ним " слесарем" ( у них это называлось "индустриальный механик", я писал ранее про это)
Как то раз , смотрю, все собрались вокруг этого генератора , стоят , спорят, обсуждают что-то. ( работяги и управленцы- инженеры) Подошел,спросил - ответили , что с генератором какая-то проблема: после запуска он работал всего несколько минут, а потом сам отключался. Его запускали снова и снова, но он отключался строго через определенное время.
Версии выдвигались разные , вроде того, что " надо заменить масло в моторе, фильтр топливный и тп, дескать, там хитрая электроника не дает и тд.
В общем , всё поменяли, всё подтянули, но это не помогло.
Поставили они агрегат в сторонку и отправились писать заявку на покупку нового. Однако, как обьяснили, новый купится не быстро, и надо будет какое-то время подождать.
Я же заметил, что пока агрегат работал, на панели горел красный символ батареи ( точнее, он не гас после старта- аналогично лампочке зарядки в автомобиле).
При измерении напряжения на аккумуляторе выяснилось, что при работе мотора зарядки не было. Предположил, что в этом и есть причина.
Но никто не прислушался .( тем более , я там был новый работник)
Через недели две начальник предложил мне посмотреть , " вдруг я что-то найду"
Я снял кожух с агрегата и начал осматривать.
Забавно, что сам дизельный 2 цилиндровый мотор был с шильдиком " Lombardini diesel engine" .
Именно так, c буквой D а не с буквой G в названии.
Далее обнаружилось, что генератор для подзаряда пусковой батареи был выполнен совместно с маховиком.
( примерно так, как сделано, например , в лодочном моторе)- внутри маховика крутятся постоянные магниты , а под маховиком радиально расположены катушки обмотки статора.
Ну и обнаружилось, что из-за вибрации перетерлись провода выхода генератора, замкнули и половина катушек сгорели от перегрева.
Я показал это все начальнику, он обрадовался , переписал данные на моторе и заверил меня, что " завтра нужную запчасть нам пришлют из Осло"
Однако, через пару дней он мрачно мне сообщил, что " дилер Genset не торгует отдельными запчастями, можно заказать только весь двигатель в сборе"
Я предложил: " а давайте, по приколу, я перемотаю обмотку".
На меня посмотрели как на идиота. Но начальник, как ни странно, дал добро и главное , свободное время.
На предприятии были контейнеры для утилизации разных металлов, пластика, электроприборов. В последнем можно было найти много интересных электронных списанных девайсов ( я иногда находил там много полезного)
Ну и там как раз валялся некий выброшенный электронный модуль управления, то ли локатором, то ли еще от чего-то , с какого-то судна.( кажется это был какой то древний Furuno.
В модуле как раз был большой трансформатор. Я разрезал его болгаркой , и там было как раз нужное количество обмоточного провода, примерно такого-же сечения.
Я смотал старую обмотку статора , посчитал количество витков, зарисовал расположение и соединение катушек , а так же направление намотки .
Далее, стал потихоньку мотать новую обмотку.
Напомню, что провод был такой красивый ( японский все таки))), лакированный бесцветным лаком.
Некоторые норвежские сотрудники стали показывать на меня пальцем , смеяться и говорить, что я " делаю обезьянью работу". "Дескать, вот дурачок, ты наматываешь проволоку , но каждый новый виток замыкается с предыдущим! это же нонсенс!! или как они выразились "its ridiculous!"
Я конечно пытался обьяснять, что проволока ,дескать, лакированная , это же специальная, для обмотки"
Но никто не принимал мои аргументы. Я намотал обмотку, залил ее эпоксидной смолой для прочности.
Собрал все обратно, завел мотор и измерил напряжение зарядки, которое , как раз появилась . И мотор перестал останавливаться!
Все конечно очень -очень удивились , по началу постоянно посматривали на часы , в ожидании, что " вот вот он остановится". Но генератор работал уже как следует, по крайней мере, пока я там еще лет пять проработал и проблем с ним не было( а работали с ним часто)
А мои скептически настроенные поначалу сотрудники , с удивлением спрашивали у меня " но где ты взял эту проволоку?" Мой ответ , что " на свалке электрических отходов" их вводил в ступор. И не могли понять " как же она не замыкалась? и зачем ее было наматывать??"
Конечно, они были вполне образованы и многое знали, но сама система их образования тоже иногда меня удивляла.
Так, например, когда я как-то в разговоре (про разные войны) с одним парнем попытался рассказать ему, что во времена Первой мировой войны в 1915 году, немецкие войска применили хлор против русских войск, он буквально впал в ступор , не понимая, что это такое.
Он стал переспрашивать у меня " ты наверное имеешь ввиду хлорин?" который в стиральном порошке?"
Я отвечал ему , что " ну хлор! это же газ такой!"
Парень удивлялся еще больше. " как же это может быть газом, если он в стиральном порошке??!!"
Тогда я спросил : у вас в школе вообще химию изучали? вы знаете, что такое, например, таблица Менделеева? "
Далее выяснилось , что у них это называется просто " периодическая таблица". Про Менделеева он даже не знал, что это вообще фамилия.
В конечном итоге, он так и не отдуплил, в чем была опасность хлора на войне . Хотя это был вполне продвинутый и умелый в работе парень.
Поэтому, как я понял, при той системе образования , у основной массы населения наблюдается весьма близорукий взгляд на многие явления.
