Интервью + Формула 1

В 2019 году Сергей Сироткин выполнял обязанности резервного гонщика сразу двух команд, Renault и McLaren, что, с одной стороны, давало определённый и, безусловно, небесполезный опыт, с другой, не сулило особых перспектив, потому что и в Энстоуне, и в Уокинге давно определились с составами на следующий сезон.

Отвечая на вопрос F1News.ru о дальнейших планах, Сергей не скрывал, что пока вопрос о 2020 годе остаётся открытым.

«Это самое больное и трудное для пилота, когда ты не знаешь, чего ожидать, – сказал он. – Когда ты стараешься постоянно поддерживать форму, быть готовым что-то сделать, но при этом у тебя нет какой-то системной работы ради какой-то конкретной цели.

Поэтому, к сожалению, по поводу следующего года определённости пока нет. И я это говорю не потому, что о чём-то нельзя рассказывать.

Находиться в паддоке, знать, что ты делаешь определенную работу, видеть, как другие постоянно пилотируют те машины, которые ты сам мечтал бы пилотировать, но при этом знать, что свое собственное будущее находится под большим вопросом – в профессиональной карьере это очень трудный момент.

Переговоры идут на всех фронтах, буквально на всех континентах, по всему земному шару, но на данный момент всё это настолько обширно выглядит, что сложно что-то выделить и о чём можно было бы рассказать. К сожалению, пока это так – возможно, в декабре появится какая-то конкретика».

https://www.f1news.ru/news/f1-142072.html?utm_referrer=https...

Польский пилот реалистично оценивает ситуацию – однако считает, что некое стечение обстоятельств еще может дать ему шанс вернуться в чемпионат мира.

Роберт Кубица не согласен с тем, что окончательно потерял шансы проявить себя в Формуле 1. По словам польского пилота, он вполне допускает, что недавно прошедший Гран При Абу-Даби останется его последней гонкой в чемпионате мира – однако не исключает и варианта возвращения за руль болида Ф1 через один или несколько сезонов.

«Трудно что-то предсказывать, – поделился Кубица на днях мыслями с журналистами. – Конечно, если я перестану появляться в паддоке, шанс вернуться в чемпионат мира будет близким к нулю. Но если я по-прежнему буду в паддоке, может случиться что угодно. Конечно, я смотрю на вещи реалистично – но и заранее закрывать дверь не хочу».

Гонщик также отметил, что от него самого в плане возможного возвращения в Формулу 1 мало что зависит – ситуация может измениться только при условии определенного стечения обстоятельств.

«Я не управляю процессом, могу только ждать подходящей возможности. Может быть, она представится – а может быть, нет. В прошлом у меня была возможность оценить, как все может стремительно измениться. У меня был контракт с командой Формулы 1 на три года – а в итоге я чуть не погиб и оказался в больнице с наполовину покалеченным телом. Надеюсь, еще будут ситуации, когда все будет меняться в противоположном направлении – от плохого к хорошему».

В последние месяцы Кубика вел переговоры с рядом команд Ф1 о работе на симуляторе – а недавно протестировал в Хересе автомобиль DTM.

https://ru.motorsport.com/f1/news/kubitsa-otkazalsya-priznat...

Джон Элканн отреагировал на инцидент с аварией и двойным сходом своих пилотов в Сан-Паулу. Пожалуй, самая упоротая гонка в истории современной Формулы-1!

В бразильской гонке Себастьян Феттель и Шарль Леклер столкнулись, сражаясь за позицию на подиуме. Двойной сход стал первым для пилотов Скудерии с Гран При Сингапура 2017 года, и первым за многие годы по вине обоих пилотов итальянской команды.

Случившееся, мягко говоря, не впечатлило президента Ferrari Джона Элканна. Об этом он рассказал журналистам на мероприятии компании Exor, которая принадлежит группе семьи Аньелли.

«Воскресный Гран При очень разозлил меня, – цитирует Элканна La Repubblica. – Подобное недопустимо. Какими бы хорошими гонщиками они ни были, они забыли, что являются гонщиками Ferrari. Подобные вещи [как в Бразилии] происходить не должны.

Единственное, что имеет значение – победа Ferrari, игра должна быть командной. Этот аспект забывать нельзя. Маттиа Бинотто четко высказался на этот счет».

Праправнук основателя FIAТ добавил: «Это был экстраординарный сезон для Ferrari, если говорить о поул-позициях, но они не были конвертированы в победы в гонках».

Действующая чемпионка женского турнира рассказала о своих планах на следующий год. Одним из вариантов продолжения карьеры (помимо защиты титула в W Series) могут стать выступления в Японии.

В следующем году Джейми Чедвик продолжит выступать в W Series, календарь которой расширится до восьми этапов, и вновь поборется за приз в 500 тысяч долларов. Британка также рассказала, что рассматривает возможность выступить в японском чемпионате Ф3 (который в 2020-м получит название Суперформула Лайтс). Чедвик хотела бы дебютировать в международном чемпионате Ф3, однако стоимость выступлений в этой серии остается для спортсменки слишком высокой.

«Я думаю о гонках в Японии, – сказала 21-летняя гонщица, комментируя свои перспективы. – Старая история: все, как обычно, связано с деньгами и календарями. Здесь [в Европе] обычно все пересекается, в то время как с Японией наложений календаря нет.

Если возможность появится, я хотела бы за нее ухватиться. Не нужно быть гением, чтобы понять, сколь высок уровень тех [японских] гонок. И я уверена, что многому научусь.

Затем посмотрим, какие еще будут варианты. Мне нравится быть разносторонней в плане гонок. В этом году я выступила в "24 часах Нюрбургринга" – и было бы неплохо провести еще несколько гонок в GT, а не ограничивать свои возможности».

Чедвик также ждет от команды Williams официального подтверждения, что сохранит роль пилота по развитию. И если сотрудничество британской гонщицы и легендарного коллектива продолжится, девушка надеется выйти на трассу за рулем машины Формулы 1.

«В этом году моя роль была связана в основном с участием в разработке болидов и работе на симуляторе, – объяснила она. – Но к концу года я была сильнее вовлечена в работу непосредственно на гонках. Что мне очень понравилось.

Мы регулярно обсуждаем возможности однажды посадить меня за руль. Стараемся изо всех сил сделать это реальностью, но все равно это случится не в ближайшем будущем. Думаю, сейчас у команды есть более важные вопросы, чем мои перспективы.

Если наше сотрудничество продолжится в следующем году и если я смогу показать себя на симуляторе, то, надеюсь, это станет хорошим основанием для тестов настоящей машины.

https://ru.motorsport.com/japanese-f3/news/chempionke-w-seri...

Пилот Renault Нико Хюлкенберг признался, что сожалеет о том, как развивалась его карьера в Формуле-1.

Нико Хюлкенберг: "Да, в 2012 году я мог выиграть в Бразилии, если бы обогнал Хэмилтона, но я не буду самобичеваться в течение 100 лет.

Если вы не пытаетесь обгонять, когда можете, вам следует сменить работу. Конечно, иногда бывает разочарование, даже горечь, но я лично очень хорошо сплю ночью.

Я не согласен с Сирилом Абитебулом, что я не умею пользоваться возможностями. Несколько ошибок, неудачный выбор команды - и вы быстро попадаете в ситуацию, похожую на мою. Это все о деталях в Формуле-1.

Конечно, я сожалею о некоторых моментах в своей карьере, определенных решениях, определенных ситуациях. Но это тоже часть жизни. В конце концов, я был здесь в течение 10 лет. Десять прохладных и напряженных сезонов. Может быть, могло быть и больше успеха, но все могло быть и хуже".

Хюлкенберг дебютировал в Формуле-1 в 2010 году. В финальной гонке 2012 году он боролся за победу с Льюисом Хэмилтоном, но вылетел с трассы, когда попытала обогнать британца. С тех пор прошло девять лет, и Нико так и ни разу не побывал на подиуме.

А это перевод ответа Шектера, посмотревшего сей видос.