Аналитика + Изобретения

Перед тем как без оглядки пуститься в еще один лихой 12-месячный забег, принято подводить итоги года минувшего. Как правило, это происходит в середине зимы, когда все аналитические данные собраны, а выводы сделаны. Так поступили и мы, дождавшись отчетов ведущих аналитических агентств, чтобы рассказать, какие автомобили в 2022 году стали самыми-самыми…

Самые ненадежные марки

Британская компания Warrantywise, деятельность которой основана на предоставлении услуг расширенной гарантии, воспользовалась данными внутренней статистики и составила собственный рейтинг брендов, чьим автомобилям внеплановый ремонт требуется чаще всего. Возглавил его, к тому же с большим отрывом, немецкий производитель Porsche, в десятку «худших» вошли девять других европейских марок (приведем их в порядке убывания): Land Rover, Jaguar, Alfa Romeo, Audi, BMW, Mercedes-Benz, Vauxhall и Volvo. Худшей среди азиатских компаний стала Mitsubishi.

Для наглядности сотрудники Warrantywise сделали две шкалы своего внутреннего антирейтинга, где вторая отражает максимальную стоимость внепланового ремонта по расширенной гарантии за 2021 и 2022 годы. Здесь лидерство досталось Land Rover и Mercedes-Benz, единовременная сумма починки которых превысила 23 тысячи фунтов стерлингов, что в пересчете составляет 1,8 млн RUB!

Чуть дешевле обходился внеплановый ремонт моделей от Audi, BMW и Jaguar – по данным Warrantywise, устранение самых дорогих поломок здесь потянуло на 17-20 тысяч фунтов стерлингов. На гарантийный ремонт автомобилей Porsche владельцы тратили более 11 тысяч фунтов за раз, а регулярные поломки Alfa Romeo компенсировались относительной дешевизной работ – даже самая серьезная поломка не превысила ценовой порог 7 тысяч фунтов стерлингов.

Любопытно, что в любимчиках Warrantywise ходят сплошь азиатские бренды: владельцы корейских и японских автомобилей меньше всего пользуются расширенной гарантией, а счета за ремонт в данном случае намного ниже, чем у представителей премиального европейского автопрома.

Самые безопасные автомобили

Всемирно известная организация EuroNCAP в 2022 году установила внутренний рекорд по количеству проведенных краш-тестов, на основе чего составила итоговый рейтинг по уровню безопасности автомобилей в Европе. Победители в разных категориях выбирались по общей сумме баллов, полученных за защиту взрослых пассажиров, детей, пешеходов, а также за работу электронных ассистентов – чем больше была эта цифра, тем выше в списке лучших оказывался автомобиль. К слову, впервые в этот рейтинг попали сразу две модели Tesla и два авто китайского производства, вышедшие на европейский рынок.

Так, больше всего баллов в категории «Большой семейный автомобиль» досталось Hyundai Ioniq 6. Электрокар получил 97% за защиту взрослых пассажиров, при этом оценку «хорошо» он заработал за защиту пассажиров-детей.

В классе «Малый семейный автомобиль» лучшим оказался тот самый китаец, упомянутый выше, – хэтчбек ORA Funky Cat. Вторым дебютантом рейтинга EuroNCAP из Поднебесной в рейтинге оказался кроссовер WEY Coffee 01, проявивший себя лучше Lexus RX.

В категориях «Представительский автомобиль» и «Электрокар» победу присудили Tesla Model S. Лифтбек получил наиболее высокие баллы за защиту взрослых пассажиров и работу электронных ассистентов.

Аналогичного результата добилась и Tesla Model Y в сегменте «Малый кроссовер»: в обеих моделях работу электроники оценили на 98%.

Самые притягательные авто

Британский же классифайд Autotrader инициировал, пожалуй, наиболее необычное исследование среди местных автомобилистов, предложив им участие в эксперименте, в ходе которого случайным людям показывали изображения 40 различных автомобилей, чтобы выяснить, какая из моделей больше других притягивает взгляд. В итоге самым привлекательным авто оказался Porsche 911 – именно его участники испытания разглядывали дольше прочих. Он же стал и самым притягательным в категории спорткаров, обойдя Lexus LC500 и Ferrari F40.

К слову, в исследовании применялись и снимки обычных автомобилей: среди них самым привлекательным оказался BMW 3-й серии, тогда как Volvo XC40 и VW Golf испытуемые уделили меньше времени. Любопытно, что среди электрокаров людские взгляды останавливались на Porsche Taycan даже больше, чем на Tesla Model 3 или MG4 EV.

Для лучшей наглядности результатов исследования Autotrader приводит данные общего зачета, в котором, к примеру, BMW 3-Series набрал больше очков (84%), чем Lamborghini Urus (83%), а Volkswagen Golf (71%) обошел по популярности Lotus Emira (66%) и McLaren 720S (65%). Лидер исследования Porsche 911 набрал 91%. Меньше всего внимания в ходе эксперимента было уделено Nissan Qashqai (60%) и BMW i8 (64%).

Автомобиль 2022 года

Впервые в истории премии «Автомобилем года» в Европе стал представитель марки Jeep. Члены жюри Car of the Year 2023 практически единогласно присудили победу батарейному кроссоверу Avenger – эта новинка от Jeep набрала 328 баллов, обойдя харизматичных конкурентов вроде электрического минивэна Volkswagen ID. Buzz (241 балл) и «паркетника» Nissan Ariya (211 баллов). В финале премии также оказались Kia Niro (200 баллов), Renault Austral (163 балла), Peugeot 408 (149 баллов) и Subaru Solterra, она же Toyota bZ4X – 133 балла.

В отличие от каноничных американских внедорожников Jeep Avenger был специально разработан для европейского рынка: эта модель создана на платформе Stellantis и унифицирована с моделями Peugeot; у нее нет полного привода, а выпускать новинку вообще планируют в Польше.

Отказ от привычных ценностей, продемонстрированный в свежей модели Jeep, очаровал жюри Car of the Year 2023 – для американских автобрендов успех Avenger стал первым с 2012 года (тогда премию присудили гибриду Chevrolet Volt).

Любопытно, что представитель «зеленого» сегмента автоиндустрии выигрывает титул «Автомобиль года» в Европе второй год подряд – в 2022-м премию взял Kia EV6. За последние пять лет электрокары лидировали трижды (в 2019 году, по мнению жюри, лучшим оказался Jaguar I-Pace).

В Японии, к слову, судьи тоже отдали первенство электромобилям (соплатформенным Nissan Sakura / Mitsubishi eK X EV). Что касается США, то там, вопреки тенденциям, лучшим автомобилем все же стала модель с ДВС – лифтбек Acura Integra, являющийся премиальной версией Honda Civic. Однако номинации «Лучший кроссовер» и «Лучший пикап» забрали «батарейные» Kia EV6 и Ford F-150 Lightning.

Самые угоняемые автомобили в РФ

Что касается поистине народной любви к конкретной модели автомобиля, ее индикатором на наших рынках традиционно является повышенный интерес со стороны автоугонщиков. Так, по данным компании «АльфаСтрахование», в этом смысле статус «Автомобиля года» достается кроссоверу Hyundai Santa Fe – на эту модель приходится аж 12% обращений по угонам по всей России.

Второе место по популярности занимает Mitsubishi Outlander – на эту модель приходится около 7% всех обращений. Следующие 4 авто в рейтинге угонов набрали по 4% – это Hyundai Creta и Tucson, KIA Sorento и Sportage. На Hyundai Palisade и Sonata, а также Lexus RX пришлось по 3% случаев.

Несмотря на опасения экспертов, статистика утверждает, что количество угонов в России продолжает снижаться. При этом в указанном выше рейтинге машины премиальных брендов практически отсутствуют: автоугонщики активно «охотились» на них в начале пандемии, а теперь предпочитают что-то более популярное и ходовое из среднего ценового сегмента.

Что касается китайских авто, чье стремительное наполнение рынка напоминает экспансию, доля их угонов все еще ничтожна и не превысила даже 0,3%. Однако, несмотря на то, что в базе розыска новинки из Поднебесной фигурируют нечасто, эксперты считают, что по мере насыщения российского рынка такими машинами интерес угонщиков к ним будет расти. В группе риска, скорее всего, окажутся бестселлеры вроде Chery Tiggo 7 Pro, Haval Jolion и Geely Coolray, поскольку недорогие запчасти к ним будут востребованы всегда.

В настоящий же момент установлено, что чаще всего добычей угонщиков становятся внедорожники Great Wall Hover, седаны Chery Amulet и Lifan Solano, а также кроссоверы Chery Tiggo.

Есть вот такая книжка:

Там есть вот такое вот чудо:

И есть изображение самого грузовика:

То есть, были ещё работы помимо того что пытались сделать после покупки в 38-м забугорного образца.

Согласно долгосрочному прогнозу World Oil Outlook, сделанному аналитиками из Организации стран-экспортеров нефти (ОПЕК) о развитии нефтяной отрасли до 2045 года, в ближайшей перспективе каждый 10-й автомобиль на планете будет электрическим.

То есть через 10 лет количество электромобилей увеличится до 540 миллионов штук, что составит 22% общей доли глобального автопарка. В соответствии с данной аналитикой увеличится и мировая доля автомобилей на газомоторном топливе – с 33 миллионов единиц до 115 миллионов к 2045 году. Но немногие знают, что попытки перехода на альтернативные виды топлива предпринимались еще в советской автомобильной промышленности, о чем bamper.by с удовольствием расскажет.

Идея на миллион

Первое самоходное транспортное средство, вопреки расхожему мнению, работало не на бензине или солярке, а на пару. О самодвижущемся экипаже французского изобретателя Николя-Жозефа Коньо, построенном в конце XVIII века, мы уже упоминали, правда, в ином контексте. Однако сама идея использования парового двигателя многим автопроизводителям казалось актуальной и в начале ХХ века, поэтому паромобили в Европе и США какое-то время на рынке присутствовали.

Самыми крупными брендами, выпускавшими машины на паровом ходу, являлись американский Stenley и британский Sentinel Waggon Works (последний выпускал свои грузовики аж до 1933 года). Одну из таких машин в 1938-м для испытаний купил Научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт (НАТИ). А поскольку грузовик Sentinel произвел на инженеров благоприятное впечатление, годом позже на шасси грузовика они сделали опытный образец МП-28 с паровым двигателем, выдававшим мощность 120-140 лошадиных сил. К сожалению, мировая обстановка была чрезмерно накалена предстоящей войной, до прототипа дело не дошло.

Однако по окончании Второй мировой проект парового автомобиля оказался особенно актуальным. В эпоху тотальной нехватки не только топлива, но и продуктов, он представлялся советским ученым жизненно необходимым, ведь необъятную страну надо было как-то обеспечивать и индустриализировать. Поэтому вслед за постановлением Совета Министров СССР от 7 июля 1947 года «О механизации лесозаготовок и освоении новых лесных районов» НАМИ поручили разработать силовой агрегат и конструкцию лесовоза, работавшего на… дровах. В условиях освоения Сибири, где лес был буквально везде, это решение будто напрашивалось само собой.

Езда на дровах

Уже в мае 1949 года группа инженеров, возглавляемая Юрием Шебалиным и Николаем Коротоношко, получила авторское свидетельство на паровой двигатель, работавший на низкокалорийном топливе. Он представлял собой паросиловую установку повышенного давления, которая снабжалась водотрубным котлом с естественной циркуляцией и 3-цилиндровым мотором однократного расширения. Топливом для этого двигателя являлись так называемые «швырки» (околыши длиной не более полуметра): они загружались в два топливных бункера, расположенных друг на друге, и поступали в горелку «самоходом» по мере сгорания.

Регулировать этот процесс можно было вручную либо автоматически – три положения передачи предусматривали 20, 40 и 75% заполнения цилиндра двигателя. В зависимости от этого запас хода экспериментального грузовика НАМИ-012 составлял 80-120 км. Максимальная скорость транспорта при 1245 об/мин – 42 км/ч, что вполне соответствовало стандартам лесной промышленности того времени.

Но когда завершились испытания прототипов «дровяных» тягачей, то есть летом 1951 года, транспорт с паровым двигателем безнадежно устарел, доказав свою неэффективность по сравнению с ископаемыми видами топлива. Наблюдательная комиссия, куда входили представители почти всех значимых советских автомобильных организаций, также не признала практическую пользу НАМИ-012. Невзирая на то что груженые машины показали отличную проходимость, с порожним ходом у них были проблемы из-за перегруженной передней оси.

Лебединая песня

После этого работы над проектом, как ни странно, продолжились. На очереди был полноприводный прототип под кодовым обозначением НАМИ-018. Внешне он практически не отличался от своего предшественника, только решетка моторного отсека была вертикальной.

Инженерам удалось стабилизировать порожний тягач, но минусов в его эксплуатации все равно обнаружилось больше, чем плюсов, главными из которых были дороговизна и низкий КПД в эксплуатации.

Чтобы преодолеть 100 км (максимум 150 км) пути, полноприводный паровой грузовик должен был сжечь без малого полтонны дров! Причем заготовленных впрок и уже просушенных. При этом зимой необходимо было сливать на ночь воду, а это целых 200 литров, чтобы та не замерзла и не разорвала котел изнутри. Утром, ясное дело, ее необходимо было заливать снова. И после того как в 1954 году СССР получил доступ к нефти, а значит, и к дешевому жидкому топливу, подобные жертвы стали напрасными...

Вердикт экспертной комиссии в отношении НАМИ-018 гласил: «Паровой автомобиль отвечает всем параметрам лесной промышленности, но может быть использован только в районах, куда доставка жидкого топлива затруднена или высока по стоимости». Однако по большинству параметров этот грузовик сильно проигрывал бензиновому ЗИС‑150 и дизельному МАЗ‑200. Поэтому от него отказались, а все экспериментальные прототипы были уничтожены…

«Пацак пацака не обманывает, это некрасиво, родной...»
«Кин-дза-дза!», 1986 г, Мосфильм

Цикл статей: "Гравицапа для бизнеса"
Автор:Фабрин Максим
Должность: Руководитель отдела разработки, внедрения и развития ПО
«Лавка Технологий»
Время чтения:~5 минут

Описанные события могут быть приукрашены, но отличаются технической точностью и достоверностью :)
Все совпадения с реальными людьми или компаниями случайны.

Ку, Товарищи!
Добро пожаловать в цикл обучающих статей для обычных менеджеров по реальным технологиям в бизнесе.

5 минут приятного чтения и вы шарите в 1 технологии не хуже, чем Илон Маск в своих ракетах!

Как говорил Эйнштейн:
«Если вы не можете объяснить пятилетнему ребенку свою мысль, значит, вы сами ее не очень то понимаете.»
К сожалению, именно это и приходится чаще всего видеть, когда к нам приходят чудо-продажники с новой гравицапой. :)

Начну с рассказа о том, как мне продавали Bluetooth-маяки в далеком 2019 году, как мы их на самом деле внедряли в реальный бизнес, разбирались в нюансах работы и какие выводы сделали из танцев с бубнами по итогу.

Итак,
Поступил мне звонок от условного Алексея из компании ООО «Роги-Ноги».
Откуда у него мой телефон я уточнять не стал, так как мне сходу предложили уникальные устройства, которые буквально перевернут мой взгляд на управление персоналом!

Божечки-кошечки, ну как тут устоять?
Шлите описание, прайс и презу :)

Знаю многих менеджеров, которые сходу говорят
«нам ничего не надо, мы сами с усами» - это вы зря ребята, серьезно.
Бредовые предложения могут рождать ценные идеи, что у нас и произошло, кстати.
Но обо всем по порядку…

Приходит преза, которую явно лепили на коленке три разных человека.
Над дизайном работал пьяный мастер – ему отдельный респект, глаза вытекли на пол и болели до вечера.

Примерное описание презы:
Мы молодцы – продаем огурцы!
На рынке с 862 года, продавали еще самому Рюрику!
Личная подпись Рюрика есть на этом нечитаемом слайде.
Подробности по телефону ………….

В целом, как и у большинства стартапов – много о себе и ничего по делу. Но картинки заинтересовали, попахивает чем-то новым.

Звоню менеджеру, напрашивается на личную встречу...

Открыл календарь,
всплакнул,
нашел пол часа на демонстрацию их вундервафли.

Приезжают два менеджера. Нарядные, красивые – все как положено.
Ну думаю, сейчас будет Цирк Дюсалей!
Достал попкорн и стал ждать чуда.
Жгите, ребята! :)

Достают черные брелоки а-ля сигнализация для машины, кладут на стол, улыбаются.
Номерки какие-то на каждом.

«Вот, - говорят, – уникальная ВундерВафля!»

Предлагаю поведать, что же это за диво-дивное, раз для его описания нужно аж 2 специалиста?

Мне начинают что-то втюхивать про триангуляцию сигналов, какие-то там килогерцы/мегагерцы и прочее в том же духе…

Прикидываюсь ветошью и прошу объяснить попроще – не могут.

Не ребят, так вы слона не продадите :)

Давайте демонстрацию, может так получится.

Брелочки раскладывают по углам переговорки, включают телефон у сотрудника и…ничего...
Где салют?
Акробаты?
Вой дикой белки в безбрачный период в конце концов...
Кто ж так продает, грусть сплошная…

Лишь вижу на их телефоне унылое передвижение точки между брелочками.
Ни тебе выгоды для бизнеса,
ни плана внедрения,
ни сроков окупаемости...

Просто точка бегает между брелочками...

Мда…
Спасибо за потраченные 30 минут, если будет интересно – созвонимся еще раз через 100 лет.

Пару дней прошло как обычно, я уже даже стал забывать эту историю, но пришел новый тендер.

Кратко:
-Замер категории
-Срок сдачи через месяц
-Нужно понять эффективность работы

Таймер + Аудитор над душой – это как-то не комильфо уже, нужно что-то интересное предлагать.
Технологичное и современное, не каменный же век.

Кратко расскажу, как плохие компании обычно делают замеры:
1) Составляется чек-лист с интересными для Клиента пунктами
2) Аудитор с секундомером приходит в точку и начинает стоять над душой сотрудника
3) Сотрудник, чувствуя скорое увольнение, пытается сделать все как надо и максимально быстро

Как итог – цифры не отражают реальность от слова «совсем», потому что в реальной жизни сотрудник работает совсем иначе.

Но многие компании любят такой подход, когда нужно доказать, что сотруднику требуется меньше времени на выполнение работы.

Нервы + адреналин хорошо ускоряют работу и создается ощущение непредвзятости наблюдателя.
Но это уже не про бизнес…это подгонка под нужный результат :)

А как же делают хорошие компании?
Все верно – аудитор ведет тайный замер,
либо посредством записей с видеокамер (редко),
либо посредством наблюдения под видом покупателя (наиболее часто).

Но там есть свои подводные камни, если интересно подробнее узнать – обращайтесь в личку, расскажу обязательно.

Итак,
Есть кейс, в котором Тайного аудитора нужно заменить на что-то новое, технологичное и уникальное, сформировав при этом коммерческую ценность для Клиента.

Технологию перед пилотом у Клиента надо проверить, убедиться, что все работает так, как положено.

Мы же не турецкий рынок, продавать барахло под видом Скифского Золота :)

Погуглил,
У всех под копирку «человек с часами – ваш лучший друг».
Часы…человек…часы...человек …человек между часами…бинго!
«Бегающая точка между брелоками»!
Где-то там был номер Алексея...

Звоню, прошу привести пробную партию маячков на тест.

ТЕСТИРОВАНИЕ

Тест, день 1:

Бегаю по офису - ставлю "жучки".
Служба безопасности офиса косится, но ничего пока не говорит.

Тест, день 2:

Аудит у полевого сотрудника.
Раскладываю на полке магазина 3 маяка.

Ставлю приложение, провожу тест, забираю маяки, ухожу.

Сотрудник так и не понял зачем я приходил - слооожнаа :)

ИТОГ
Bluetooth-маяки оказались интересными устройствами, которые позволяют определить местоположение человека в закрытой комнате (InDoor-навигация).
Для работы системы нужно минимум 3 маяка.

Действуют они примерно так:
Маяк кричит в сторону смартфона:
«Я тут! Время 17:00:00»

И смартфон записывает так каждый маяк.

Именно так определяется зона (треугольник) в которой находится смартфон. Зовется это умным словом Триангуляция.
Сразу забудьте это слово, оно вам не нужно. :)
И так же, кстати, работают вышки сотовой связи при определении вашей геолокации.

Для работы маяков требуется специальная программа и специальные датчики.

Так же требуется установить на телефон приложение и включить Bluetooth (через него же работают AirPods, между прочим).

Самое интересное,
что помимо этого требуется калибровка устройств, то есть прежде, чем поставить приложение на телефон сотрудника, к вам в гости приедет специалист и будет блуждать по объекту и записывать данные.

Об этом часто умалчивают при продаже технологии, но мы рассказываем как есть, по ЧестноПионерскому :)

А что же с точностью определения местоположения?

Интересный факт,
ракета Искандер попадает в цель с расстояния в 180 км с точностью чуть более 10 см.

А вот Bluetooth-маяки на расстоянии менее 50 метров обеспечивает точность определения координат с разбросом в 50 см, забавно :)

Еще один интересный нюанс, Bluetooth сигнал – это волна.

И как все волны, Bluetooth сигнал может отражаться от поверхностей и создавать эхо.

Это эхо может приходить с разных сторон и в разное время и очень сильно искажать сигнал.

Выгоды Клиента:

Любой минус – это плюс, вопрос лишь в правильном использовании минуса.
Все, кто хоть раз участвовал в тендере, меня поймут.

Подготовка КП потребовала серьезной проработки механики использования технологии, описания элементов, деталей и т.п.

2 литра кофе и бинго, все готово :)

Вышло как-то так:
1) Система регистрирует передвижение сотрудника с точностью до 50 см (1 полка).
2) Система позволяет оценить, сколько времени продавец провел у определенной категории товаров.
3) Система аналитики позволяет выявить персонал, который работает менее эффективно.

Плюсы Клиента ясны и прекрасны, как летний день:
1) Определение самых затратных по времени обработки категорий и привлечение к этим полкам мерчендайзеров поставщика товаров.
2) Выявление лентяев среди своих сотрудников и их замена.
3) Выявление зон простоя и их устранение.
4) Ведение учета работы сотрудников в «фоновом» режиме.

Короче все самое сладкое, что напрямую влияет на фонд оплаты труда и экономию средств на нем.

Как бонус – снижение OOS и радость поставщика, что его пустили к полке выставлять товар.

Естественно, что такого никто кроме нас не смог предложить, и мы прошли в Пилот со свистом :)

ПИЛОТ:
Мы убедили Клиента не жадничать и предоставить для пилота 3 магазина, вместо 1.
Совесть не позволяет продавать Клиенту услугу по итогу которой он явно получит нулевой выхлоп,
WIN-WIN никто не отменял.

Что даст информация с 1 магазина?
Ни-Че-Го...
А вдруг в этом магазине работают черепашки?
Или наоборот все на Red Bull летают?
Надо бы, кстати, брать деньги за рекламу энергетиков :)

Клиент адекватный – аргументы услышал, принял.

Итого в пилоте:
2 магазина с их сотрудниками,
1 фокусный магазин с нашими сотрудниками.

И мы, и Клиент в предвкушении результатов укрылись в теплых офисах.

ИТОГИ ПИЛОТА:

Тезис 1: Сотрудники много курят.
Тезис 2: Сторонние сотрудники работают чуточку эффективнее, но не сразу.
Тезис 3: Некоторые категории товаров неприятно удивили затратами времени и нас, и Клиента.
Тезис 4: Иногда проблема кроется в логистике на складе :)

Эффективен ли оказался инструмент?
Безусловно!

Особенно при грамотном использовании данных и визуализации информации.

Возможно ли изготовить такие устройства самостоятельно?
Скорее нет, чем да.

Ведь основная фишка даже не в маячках, а в программе, которая обрабатывает данные с них.

Остальное скрыто под туманом NDA :)

_/\__/\__/\__/\__/\__/\__/\__/\__/\__/\__/\__/\__/\__/\__/\__/\__/\__/\_
Остались вопросы?
Welcome в личку или коменты :)

Фабрин Максим,
Руководитель отдела разработки, внедрения и развития ПО
«Лавка Технологий»