Знаете, что самое удивительное в нашем автопроме? То, как некоторые модели, несмотря на все критические замечания, умудряются не просто выживать, а постоянно совершенствоваться. И "Буханка" — лучший тому пример. Машина, которую многие уже списали со счетов, в 2025 году получила столько обновлений, что впору говорить если не о революции, то о серьезной эволюции точно.
Старая знакомая с новым сердцем
Начнем с главного — с мотора. УАЗ наконец-то решился на серьезное обновление своего 409-го двигателя. Казалось бы, что там можно улучшить в проверенном временем агрегате? Но инженеры постарались на славу.
Во-первых, теперь это полноценный Евро-5 с мощностью 112 лошадиных сил и крутящим моментом 213 Нм. Но дело даже не в экологичности. Главное — завод наконец-то решил проблему с протечками масла, которая годами портила нервы владельцам. Как? Увеличили количество точек крепления клапанной крышки к головке блока цилиндров. Теперь они есть даже между свечными колодцами!
"Мелочь," — скажете вы? А вот и нет. Любой, кто имел дело с УАЗами, знает: масляные подтеки были настоящим бичом этих моторов. И то, что завод наконец-то взялся за решение этой проблемы, говорит о серьезности намерений.
Плюс к этому — новые направляющие втулки клапанов, запрессованные на современном оборудовании. Это не просто слова из рекламной брошюры — это реальное улучшение герметичности камеры сгорания и эффективности работы ГРМ.
Китайские детали и японские болячки
А теперь давайте поговорим о том, что реально изменилось в "Буханке" и насколько эти изменения можно считать улучшениями. И тут, друзья, не все так однозначно.
Начнем с дверей. Да, УАЗ наконец-то поставил бесшумные ограничители. Только вдумайтесь — потребовалось 60 лет, чтобы решить элементарную проблему! То, что другие автопроизводители делают по умолчанию, для УАЗа стало чуть ли не революционным прорывом. И это в 2025 году...
Теперь о "серьезных" улучшениях. На "Буханку" поставили мосты Spicer. Вроде бы хорошо — импортные, надежные. Но возникает вопрос: а что с запчастями? Если стандартные мосты можно было починить чуть ли не кувалдой в любом гараже, то что делать с этими? Где искать детали, особенно в глубинке, куда как раз и создавалась "Буханка"?
Отдельная история — это коробка передач от Baic. Да, китайский автопром уже не тот, что раньше. Но давайте будем честными: ставить на исконно русский внедорожник китайскую коробку — это как минимум странно. Особенно учитывая, что о надежности этих агрегатов в наших условиях пока можно только гадать.
Раздаточная коробка вроде бы осталась прежней, с пониженным рядом. И это, пожалуй, единственное, к чему нет вопросов — работает, и пусть работает дальше. Хотя, зная УАЗ, можно предположить, что и тут что-нибудь "улучшили" до неузнаваемости.
Что особенно настораживает — это разношерстность агрегатов. Российский мотор, американские мосты, китайская коробка... Как это все будет работать вместе? Не получится ли так, что вместо легендарной неубиваемости и простоты получим головную боль с поиском запчастей и "уникальными" проблемами на стыке разных узлов?
А самое главное — цены. С начала года УАЗ уже поднял стоимость всей линейки на 45-55 тысяч рублей. И это без учета всех этих "улучшений". Сколько будет стоить обновленная "Буханка" с импортными агрегатами? И главное — будет ли она стоить этих денег?
Да, внешне все осталось по-прежнему утилитарно и практично. Но не слишком ли много импортных компонентов для автомобиля, который всегда славился своей простотой и ремонтопригодностью в любых условиях? Вопрос, как говорится, риторический...
А стоит ли оно того? Теперь самое интересное — поговорим о деньгах. С 1 мая УАЗ в очередной раз поднял цены. "Буханка" подорожала на 45 тысяч рублей, и теперь базовая версия обойдется в 1 миллион 565 тысяч рублей. А если захотите "Буханку" в версии "Экспедиция" — готовьте уже 1 миллион 860 тысяч!
Давайте на секунду остановимся и подумаем. Почти два миллиона рублей за "Буханку"? Да, с новым мотором. Да, с импортными мостами и китайской коробкой. Но все-таки — два миллиона за автомобиль, конструкция которого разрабатывалась еще при Хрущеве?
Так брать или не брать? С одной стороны, УАЗ действительно поработал над машиной. Новый мотор с меньшим расходом и без масляных подтеков, нормальные дверные ограничители (наконец-то!), более надежные агрегаты. Плюс внедорожные качества никуда не делись — машина по-прежнему может пролезть там, где застрянут многие современные "паркетники".
Но есть и другая сторона медали:
За те же деньги можно взять подержанный, но более современный внедорожник
Непонятно, как поведет себя сборная солянка из разных агрегатов через пару лет эксплуатации
Вопрос с запчастями для импортных узлов остается открытым
И главное — цена продолжает расти: только за последние полгода "Буханка" подорожала на 115-125 тысяч рублей
Для кого все это
В итоге получается интересная картина. "Буханка" была и остается нишевым автомобилем. Это выбор тех, кому нужна именно "рабочая лошадка" для серьезного бездорожья или перевозки грузов там, где другие машины не проедут. Охотники, рыбаки, фермеры, различные службы — вот основная аудитория.
И вот тут возникает главный вопрос: нужны ли этой аудитории все эти улучшения? Особенно с учетом того, что они серьезно повлияли на цену? Не получится ли так, что УАЗ, пытаясь улучшить "Буханку", сделает её слишком дорогой для той самой целевой аудитории, которой она реально нужна?
Время покажет. А пока можно сказать одно: если вам действительно нужна "Буханка" — лучше брать сейчас. Судя по динамике цен, дешевле она точно не станет. Ну а если вы просто присматриваете утилитарный автомобиль для города и легкого бездорожья — возможно, стоит посмотреть в сторону более современных вариантов. Потому что два миллиона за "Буханку", даже обновленную — это, простите, перебор.
Спасибо за внимание, не забывайте подписываться на канал и писать свое мнение в комментариях.
Источник Дзен-канал: Первый Автомобильный
